3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。
柠檬混动DHT全球首次拆解直播
长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。
混动技术是长城汽车全球化的重要支撑
帅石金（中）与夏东（左）、宋东先（右）深入探讨混动技术
在正式拆解前，几位嘉宾首先分享了对于混动的基本看法。帅石金教授认为，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。
帅石金（左）与夏东（右）点评混动技术路线
夏东则结合用户需求，提出了“混动和燃油车更接近，是目前最符合用户使用需求的技术”的观点，表达了对混动的认可。
长城汽车技术副总裁宋东先（中）介绍柠檬混动DHT技术特性
作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”
柠檬混动DHT强大软硬件 成就性能卓越的基石
柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
柠檬混动DHT总成
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。
双电机控制器
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，拼多多联盟，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
DHT模块
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
双电机
在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
长城汽车柠檬混动DHT 即将由WEY全新紧凑级SUV首搭
有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
纯电行驶模式
纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
发动机直驱模式
发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT
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