创业邦获悉，智能驾驶解决方案研发商MINIEYE（深圳佑驾创新科技有限公司）宣布完成D3轮融资，本轮融资由凯辉基金领投，蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投。
自去年7月完成D1轮融资至今，MINIEYE在一年内连续完成3次D轮融资，累计融资金额达8亿元人民币。
其中，D1轮由中金甲子、东风资管联合领投，嘉实投资、元璟资本等老股东跟投；D2轮投资方为国开制造业转型升级基金、联通中金、中金常德新兴产业基金、重庆科兴科创基金及老股东东方富海。
此次MINIEYE D3轮的投资方——凯辉基金、金宁基金、申万宏源均与汽车产业息息相关。
创立于2006年的凯辉基金，目前累计管理规模超50亿欧元，已在四大洲投资超过230家企业。近五年，凯辉基金在全球范围内投资了近30家独角兽公司，与法雷奥等汽车产业厂商有着比较紧密的联系。
金宁基金是蔚来资本旗下子基金，蔚来也是MINIEYE的代表合作伙伴之一。
MINIEYE创始人兼CEO刘国清在接受亿欧汽车采访时表示：“蔚来也是在认可我们的技术之后，才有了后续资本上更深度的合作。”
申万宏源则是以证券业务为核心的投资控股集团，为中央汇金直管企业，专注于智能交通领域重点布局，致力于与行业中的领先企业共建行业生态体系。
刘国清说道：“在投资环境相对没有那么热的阶段，他们能够出手，我们很感谢他们的认可。”
这份认可主要来自于MINIEYE的产品规划以及商业化落地方面的优势。
MINIEYE秉持商用车和乘用车并行、智能座舱和智能驾驶并进的发展路线。
智能座舱作为MINIEYE新拓展的领域，在去年9月，MINIEYE推出其自主研发的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案，并宣布已取得超30个乘用车车型定点。
作为汽车智能化的另一高地，智能座舱已成为未来汽车的核心竞争力，是汽车产品向“第三移动空间”演变的主要特征之一。
目前，MINIEYE正在围绕DMS、OMS和多模态交互等领域着力研发。
刘国清认为，随着汽车智能化的提升，用户使用座舱的时间也会显著提升。在此趋势下，MINIEYE非常看好汽车座舱内的一些智能化技术的发展。
在智能驾驶领域，MINIEYE已取得东风商用车、陕汽等头部商用车企业的信赖，并与蔚来、吉利、上汽等主机厂建立了紧密的合作关系。
目前，MINIEYE已与40余家汽车主机厂达成合作，累计量产项目近百个，2021年其全年智能驾驶产品出货量超过40万套。
今年年内，MINIEYE还有L2++等一系列的智能驾驶产品将会在客户的主力车型上量产。
MINIEYE iPilot智能领航辅助方案
“从智能驾驶到智能座舱，MINIEYE两条腿协同发展已经形成了较好的共振关系。”刘国清说道。
智能驾驶的热度中心已向量产落地进行迁移。自动驾驶企业在注重技术升级的同时，将集中发力商业化，自动驾驶的商业化进程已走向深水区。
2022年，MINIEYE的关键词就是“交付”，拼多多联盟，“今年我们最关键的事情就是让标杆客户的标杆项目能够完美落地。”刘国清说道。
对于2022年的智能驾驶行业发展趋势，刘国清有自己的判断。
刘国清认为，现在行业仍然面临着缺芯的问题，虽然不像去年那么严重，但芯片短缺仍然处于比较严峻的状态。对于相关汽车智能化产品的交付来说，这是一个持续性的挑战。
得益于MINIEYE商业化进程的迅速，其产品量增长比较可观，得到很多供应商的青睐。
MINIEYE对于一些长周期的物料也做了较为充分地应对，这次融资很重要的一部分，是用来保障其供应链的安全。
刘国清认为，今年汽车产品的功能体验也会受到重点关注。
他表示，今年行业里将会有一些诸如NOP等相对高级别的智能驾驶功能陆续落地，很多主机厂都是首次进行L2级以上智能驾驶功能规模化交付，用户体验将会成为一道重要的评判标准。
“今年就看谁把这个作业交得更好，谁就可能会在未来需求真正爆发的时候，抢占更多的市场份额。”刘国清坦言。
成立于2013年MINIEYE，逐步完成从产品研发到规模化上车的跨越。在产品的迭代和商业化上，MINIEYE按照一定的节奏前行着。
MINIEYE将自身称为“竹厂”，将毛竹的一些特质作为自身的企业价值观。
首要一点就是坚持。刘国清认为，距离自动驾驶发展至L4级别以上，仍需经历一段长跑，在这个过程中，还会经历多次市场的起伏。
“在这样一个长周期的赛道里，坚持是非常重要的品质。”刘国清讲道。
在坚持的基础上，持续地迭代其知识体系，以及对于整个行业的认知和产品定义，对于行业厂商来说十分重要。
“有可能5年之后再回首，我们现在对未来技术的很多预判会有偏差，在这个过程里面只能持续地去迭代，持续地往上走。”刘国清感叹。
这种常新、常持的毛竹品质是支撑MINIEYE发展至今的核心动力之一。
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