每经记者 张蕊南京摄影报道 每经编辑 陈星
世界上首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔；
世界上首次在大跨度斜拉桥上采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板；
世界上首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。
这座不一般的大桥就是南京江心洲长江大桥（长江五桥）。
该桥主体工程于2017年5月8日开工建设，夹江隧道于今年5月13日双线贯通，跨江主桥于6月28日完成合龙，项目在12月1日通过交工验收，计划年底建成通车。
这到底是一座怎样的大桥？它究竟还有哪些神奇的地方？近日，《每日经济新闻》记者对长江五桥进行了实地探访。
南京长江五桥
“大家现在看到的这个桥，桥塔是钢混塔，外面是钢板，里边是混凝土，这是国内首个真正意义上的钢混组合索塔，已经在去年获得中国公路学会的科学技术特等奖，这在世界上也是首次。”
南京市公共工程建设中心桥隧工程一处处长、南京长江五桥项目指挥部副指挥长沈斌指着桥上的展示板说道。
“除了索塔，我们还在世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构。这种结构强度更大，抗压强度是普通混凝土的5倍，但费用却是国际上通常的一半。既有效预防了钢材料容易疲劳开裂的风险，又解决了沥青的材料缺陷，使桥体耐久性和桥面寿命大大提升。”
在三个“世界首次”中，还有一项是采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。
预制拼装法，即预制件都是提前在工厂浇筑好的，运到现场像搭积木一样一块一块组装好。
“这种结构一是耐久性好，二是减少混凝土的质量通病，三是施工时间特别快。如果用传统现浇方式，大概10天左右一节；用预制拼装法，在跨路的地方一天就可以拼一节，这样不仅质量好，而且对周围环境的影响小。”沈斌说。
长江五桥是江苏省交通运输厅公路水运工程第一批示范创建项目，在今年被列为江苏省交通强国过江通道建设样板，包括技术创新和平安工地建设两个样板。
在被问及大桥建成后的社会和经济效益时，南京市公共工程建设中心党组书记、南京长江五桥项目指挥部指挥长武焕陵表示，南京长江五桥是205国道和312国道的重要组成部分。也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，其功能为干线公路兼具城市快速路功能，是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。
“项目建设有助于推动长江经济带发展，对完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京国家级江北新区建设，缓解过江交通压力有重要意义。”武焕陵说。
随着南京江北新区发展速度加快，长江五桥将与已有的绕城公路形成闭环，将江北新区、南京浦口科学城、河西新城、南站地区和南部城区联系起来，缓解过江交通压力。
南京市公共工程建设中心总工程师、长江五桥项目指挥部常务副指挥长章登精介绍，项目跨越长江主江，全长10.335公里，延线共设置隧道标、南塔、南引桥标，中塔、北塔、北引桥标，北接线标等8个主体施工标段，其中组合梁桥面板在距离桥位上游约100公里的芜湖预制场预制，多多进宝，组合梁钢结构及组合梁总拼在距离桥位下游约158公里的扬州加工，施工规模大，各项目部分散，集中管理存在挑战。
“并且，随着项目建设不断推进，现场施工人员不断增多，高峰时期五桥现场全体参建人员高达2500人。”章登精说，正是在这样的背景下，设计了这一管理平台，率先以南京五桥项目为试点实施全过程信息化管理，实现项目管理的精细化、规范化。
章登精表示，施工管理过程通过手机APP即可操作，包括工序报验、线上工程监管等，将此前的线下操作全部转为线上。“以前的工序报验需要填写很多表格、层层递交，现在可以做到无纸化，通过手机APP完成报验、考核、线上工程监管等多项操作。”
章登精在手机APP上给《每日经济新闻》记者演示，点进某一节桥梁结构，就能看到其材料、工序、加工、负责人等各项资料，进而提高项目管理的效率和质量。
信息化管理App
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